Перейти к контенту
Купить  руководства по ремонту автомобилей

Автолитература
Автодата
Автоинформ

Электронные книги


Что нужно знать о дороге?

Библиотека > Учебник начинающего рукожопа
Что нужно знать о дороге?

Первая же проблема, с которой приходится сталкиваться водителю, впервые выехавшему на дорогу на своей машине – это ощущение габаритов. Ведь учился он на чужой машине, а ездить приходится на другой – с другой посадкой, другим кузовом, другими колесами. Между тем, ему нужно держаться на своей полосе, вписываться в повороты, объезжать ямы, парковаться, проезжать ворота, платить за въезд и регистрировать талоны. Посему именно с уверенного определения своих габаритов и следует начинать.
Как определить, где катятся правые колеса?
1. Выберите спокойную улицу, проулок, проезд или какие-нибудь задворки с ровной прямой обочиной и аккуратно притритесь вплотную к краю дороги.
2. Займите за рулем удобную, комфортную позу.
3. Посмотрите вперед и вправо, туда, где за капотом тянется край проезжей части.
4. Найдите отметку на капоте или изгиб дворника, который находится на прямой линии между вашими глазами и краем проезжей части.
5. Запомните эту отметку – и всегда будете точно знать, где проходит правая колея ваших колес.
Очень важно! Если вместо угадывания колеи по изгибу дворника вы визуально пометите точку на краю капота, которая совпадает с краем проезжей части (прилепив на это место наклейку, пометив лаком, приклеив жвачку или водрузив фигурку Бабая с пулеметом), то определять место проезда правого колеса вы сможете намного точнее. Давить им при желании окурки, вплотную прижиматься к линии разметки или на скорости проскакивать смотровую яму. А уж встать на парковке плотно к тротуару – так и вовсе запросто!
Где находится левое колесо?
Под левой пяткой. Проезжать препятствия нужно так, чтобы штыри и ямы не попадали под левую пятку. Для практических целей этого понимания достаточно.
На машинах бескапотного типа водитель сидит на колесе левой ягодицей – и должен беречь ее от ударов.
Как определить левый задний габарит?
Когда нужно быть уверенным в точном определении дистанции, следует приоткрыть дверцу и выглянуть наружу.
Не верьте зеркалам – они врут, как продавцы пищевых добавок!
Как определить правый задний габарит?
Вот это действительно проблема, с которой напряженно борются лучшие умы современности!
Сдавая задним ходом – с водительского места совершенно невозможно увидеть ни выступающего сзади бампера, ни нижней части багажника, а глазомер на большом расстоянии, да еще при взгляде через зеркала может подвести.
Основных методик справиться с этой проблемой четыре:
– не полениться и при сближении со стоящей позади машиной или препятствием выйти из-за руля и убедиться в наличии свободного пространства;
– пометить задний габарит, поместив над ним хорошо видимую с водительского места контрастную "точку". Например – шарик на пружинной проволочке;
– установить на заднем бампере датчики расстояния, каковые продаются ныне в достаточном ассортименте, либо поставить над ним портативную видеокамеру, благо они тоже сильно подешевели и зачастую могут подключаться к бортовым экранам: к информационному дисплею или экрану GPS. Стоимость парктроника (парковочного радара) примерно равна трем ремонтам бампера после неудачных парковок;
– потратить несколько часов на привыкание к габаритам. Для чего в спокойном месте поставить несколько бутылок с водой, воткнуть в них камышины или другие безопасные для облицовки автомобиля высокие палки и потренироваться, сдавая машину к ним задом и пытаясь остановиться на минимальном расстоянии, не коснувшись стебля.
Метод очень полезный, но все менее и менее популярный.
Парковка
Парковка есть наиболее опасный участок дорог и улиц, требующий наибольшего внимания.
Нет, это не шутка, это не преувеличение и не игра слов! Именно автостоянки и парковки лидируют у автомобилистов по числу аварий, преступлений, скандалов и убытков. И в первую очередь потому, что, въехав на стоянку, водитель расслабляется, думая, что поездка окончена, опасности больших дорог позади, что он попал в тихую и безопасную гавань.
Как бы не так! Именно на парковках расстояния между машинами минимальны, маневры вычурны и сложны, а обзор – совершенно безобразный. Именно на парковках из-за необходимости постоянно менять ноги на педалях и переключать передачи, при этом выкручиваться всем телом и смотреть одновременно во все стороны, водители нередко путают педали, либо ноги с этих самых педалей соскальзывают. На дорогах аварий по такой причине почти не случается. Там большие дистанции, там автовладелец либо, разгоняясь, давит на газ, либо, перенеся ногу, давит на тормоз, но при этом и двигается, и смотрит вперед.
На стоянке сплошь и рядом случаются вот такие ситуации: сдавая чуть назад, добавил "газа", притормозил, прикинул расстояние, "газанул", тормознул, выкрутил руль, дал чуть вперед, потом назад, потом выкрутил, притормозил, газанул, довернул, тормознул, машина почему-то не остановилась, а соседнее авто – в опасной близости. Водитель в испуге давит на тормоз со всей силы. Машина, взревев, прыгает вперед: тр-р-ресь!!!
С каждым хоть раз да случается: перепутал педали…
Так что расслабляться на парковках нельзя, торопиться категорически противопоказано, и ни в коем случае нельзя давить на педали изо всех сил! Даже на тормоз! Места для маневра на парковках нет! Лучше попытаться понять, почему машина ведет себя не так, как вы ожидаете. Не понимаете – дергайте ручник. На малой скорости он остановит машину быстро и гарантированно.
К большому сожалению, на пути паркующейся машины нередко оказываются люди, дети, коляски (ведь все уверены, что здесь безопасно! И не особо смотрят по сторонам, шагая к своему автомобилю). Люди выскакивают под колеса неожиданно, и инстинктивное желание нажать на педаль со всей силы, чтобы остановиться приводит к наиболее тяжелым травмам именно у пострадавших на автостоянках.
Сюда можно добавить также то, что именно на стоянках всякого рода "подставлялы" любят имитировать столкновения, наезды, зацепы и прочие неприятности средней тяжести, за которые невинного человека можно "растрясти" на некоторую сумму денег. Делать это крайне удобно потому, что, согласно "Правилам дорожного движения", водитель, двигающийся на задней передаче, отвечает практически за любой случившийся при этом ущерб. Между тем, "мертвая зона" у едущего "задом наперед" авто огромна, а запарковаться без включения задней передачи удается совсем не часто. А если и удается – то "задом" потом приходится выезжать. То есть, чаша сия, как ни крутись, не минует никого.
К сожалению, радикальных средств для избавления от опасностей на парковке не существует. Нужно осознавать, что, въезжая на стоянку супермаркета, в подземный гараж, на платную парковку – вы попадаете в опасное место, а не тихую гавань. Не торопитесь, двигайтесь на низкой скорости и не маневрируйте, особенно на задней передаче, если видите поблизости движущиеся машины или людей! И моргнуть не успеете, как они примчатся предъявлять претензии по поводу того, что их задели или царапнули!
Очень важно! Если на парковке у вас возникли какие-то проблемы (не открывается, не заводится, подтекает) и сразу появляются люди, готовые решить вашу проблему – не соглашайтесь, это мошенники! Почти наверняка вся проблема заключена в какой-то мелкой, легко устранимой пакости, которую вы сможете решить, пользуясь этой книгой!
Как парковаться на задней передаче к тротуару?
Паркуя машину на задней передаче, вы получаете возможность приткнуть ее в полтора раза менее длинный свободный промежуток, нежели двигаясь вперед, так что отказываться от подобной возможности не стоит даже при минимуме опыта.
Как это сделать?
– найдя свободное место, остановитесь примерно в метре от уже запаркованной машины и проехав примерно на метр вперед;
– включив заднюю передачу, начинайте медленно двигаться назад, одновременно поворачивая руль вправо. При этом вам необходимо следить за тем, чтобы никто не ехал по дороге – ваш автомобиль сильно смещается к осевой линии улицы! – и одновременно смотреть в зеркало за тем, как быстро сокращается зазор между бортом вашей машины и задним углом запаркованной. В общем – смотреть двумя глазами по пяти разным направлениям одновременно. Обычное дело для любого автомобилиста;
– когда зазор сократится до 10–15 сантиметров, поставьте руль прямо и продолжайте движение;
– после того, как ваша задняя ось сравнялась с задним углом чужой машины, выкручивайте руль вправо до упора – передняя часть при этом начнет выкатываться дальше на проезжую часть, а задняя – уходить вглубь свободного промежутка;
– обычно почти сразу руль можно выкручивать назад. Машина за это время успеет уйти "вглубь" почти до середины кузова;
– руль выкручивается до упора влево. При этом машина продолжает медленно двигаться назад, а вот ее передняя часть по большой дуге быстро смещается в правую сторону. В этот момент важно следить, чтобы капот вашей машины не зацепил багажник уже припаркованной!
– если маневр проведен правильно, ваша машина упирается вывернутым колесом в бордюрный камень и облегченно замирает. Втиснулись!
– если машина не влезла, то выкатитесь на метр вперед, а потом двигайтесь назад по более правильной траектории. Сиречь: если задним колесам не хватило места – заезжать нужно более полого. Если стоят слишком далеко от тротуара – то круче.
Самая суть заезда на парковку задом наперед состоит в том, что вы можете достаточно широко и уверенно сдвигать вправо-влево капот, круто выкручивая руль, в то время как багажник будет оставаться практически на месте. Поэтому при начале парковки стремимся поставить в правильное место именно задний мост, подвести его как можно ближе к тротуару. А уж выровнять машину потом как-нибудь получится, это не проблема.
Очень важно! Если нет парктроника – то дистанцию до машины сзади проверяйте, выглядывая из машины через приоткрытую дверцу. Этот способ самый надежный.
Очень-очень важно! Паркуясь, никогда не прижимайтесь близко к соседней машине! Пока вас нет, водитель, до которого вы оставили большую дистанцию, может уехать, а вставший на его место автовладелец прижмется уже к вам. И все – вы замурованы. Посему – оставляйте себе запас "на выезд" и спереди, и сзади.
Как производится выезд на "ручнике"?
Это фокус демонстрируется исключительно на переднеприводных машинах и заключается в действительно ловкой и оригинальной методике покидания места парковки, когда спереди и сзади вас подпирают чужие автомобили. В том случае, если покрытие дороги кажется достаточно скользким, двигатель – мощным, а "ручник" – надежным, водитель затягивает ручной тормоз понадежнее, блокируя задние колеса, выкручивает передние, ведущие колеса влево до упора и дает газ. Ведущие колеса начинают прокручиваться на месте, медленно поворачивая машину вокруг задней оси, пока она не займет достаточного для спокойного выезда положения. После этого "ручник" отпускается, и машина пулей уносится вперед.
Данное упражнение следует изучать исключительно теоретически и не пытаться повторять самому, как бы вас на это ни провоцировали. Ибо данное развлечение – удел очень опытных каскадеров.
Как научиться замечать дорожные знаки?
Весьма насущный вопрос не только для начинающего водителя, но и для профессионала, поскольку абсолютное большинство штрафов получается после слов "не заметил знака", и некоторая часть аварий происходит по той же причине.
Навык "замечания знаков" воспитывается очень просто. Если вашим постоянным пассажиром является кто-то из хороших знакомых, попросите его время от времени задавать вопросы типа: "Какой знак сейчас проехали?". Очень полезно при этом спорить на пиво (или на желание), заметили знак или нет – для стимуляции внимания.
Поверьте, в считанные дни вы приучитесь замечать все знаки вокруг вплоть до самых дальних и специально замаскированных.
Кстати, для того, чтобы водитель хорошо представлял обстановку вокруг своего автомобиля, ему нужно каждые 5-10 секунд смотреть в зеркала заднего вида. Приучать себя к этой привычке тоже удобно, прибегая к помощнику. Помощник не занят управлением машиной, а потому не забудет задавать вопросы об окружающей обстановке типа "кто сейчас за нами?". Хотя бы ради пива.
Как "стать внимательнее" за рулем?
Многие знаки, такие как "прочие опасности" или "осторожно, домашние животные (или дикие звери, камнепады, дети и так далее)", или "скользкая дорога", или "неровная дорога", или "колейность" требуют от водителей предельной внимательности. Что означает стать внимательнее?
Если на дороге возникла ситуация, которая требует вашего внимания (тут и там загорелись "стопы", машины впереди завиляли, встречные отчаянно мигают фарами, либо случилось что-то еще), крайне желательно:
– отвлечься от посторонних разговоров и рекламных призывов из радиоприемника;
– взяться за руль обеими руками на случай появления неожиданных неровностей и ударов в подвеску, либо для резкого маневра, если в нем вдруг возникнет нужда;
– сбросить скорость либо двигаться накатом. Чем ниже ваша скорость – тем больше у вас времени для реакции на опасность!
– двигаясь накатом, занесите ногу над педалью тормоза. Это положение в случае реальной опасности уменьшит ваш тормозной путь на несколько метров.
Как тронуться, не откатываясь, на подъеме в плотной пробке?
Чтобы тронуться на подъеме, необходимо педалью тормоза удерживать автомобиль, одновременно отпуская сцепление, и ощутив, как диск сцепления вошел в соприкосновение с маховиком, быстро отпустить тормоза и добавить газ, одновременно окончательно отпустив сцепление…
Это даже описать трудно, а выполнить еще сложнее, особенно при отсутствии опыта. Между тем, невыполнение любого из условий зачастую приводит к тому, что двигатель глохнет, а машина откатывается назад, сталкиваясь со стоящим позади автомобилем.
Посему, если трогаться на подъеме составляет для вас проблему, запоминаем:
– поставьте машину на стояночный тормоз, включите первую передачу, добавьте обороты двигателю (примерно на треть больше чем обычно), плавно отпустите сцепление, и когда машина стронется вперед, отпустите "ручник". Назад машина при этом не покатится. Если и дернется – то вперед;
– выберите подъем где-нибудь в спокойном месте, загоните туда машину и попробуйте удерживать ее на одном месте, не прибегая к тормозам, пользуясь только педалями газа и сцепления. Это даст вам хорошие навыки для начала движения на подъеме.
Само собой, самый радикальный способ избежать подобных сложностей – покупка машины с автоматической коробкой передач.
Как проезжать перекресток, еще не привыкнув к ручной коробке?
Если вам трудно выбрать нужную передачу в стрессовой обстановке сложного нерегулируемого перекрестка – не занимайтесь этим вообще. Включите вторую, и больше не отвлекайтесь на КПП, пока не покинете сложное место. Обходитесь сцеплением и высокими оборотами двигателя. Переключитесь потом, в более спокойной обстановке.
Хотя наилучшим решением таких проблем является, конечно же, машина с АКПП.
Как поворачивать налево на сложном перекрестке с интенсивным движением?
Никак.
Если вы чувствуете, что повернуть на нерегулируемом перекрестке налево, выезжая со второстепенной дороги, для вас слишком сложно – поверните направо, так влиться в поток намного проще. В первом же разрешенном месте развернитесь, или поверните налево, на второстепенный проезд и развернитесь на нем – и снова выезжайте на шоссе простым и безопасным правым поворотом. Немного муторно, но зато просто, безопасно и доступно даже начинающему водителю.
Кстати, очень многие дорожные развязки регулируют транспортные потоки именно таким образом – принуждая водителей к правому повороту с дальнейшим разворотом и вливанием в поток. Так что не нужно чувствовать себя неудачником, добровольно повторяя безопасную схему движения.
Как проехать перекресток "под прикрытием трамвая"?
Методика эта появилась еще в те времена, когда по "Правилам дорожного движения" трамвай имел преимущества в движении во всех мыслимых и немыслимых ситуациях. Тогда, стоило трамваю выехать на перекресток – все движение замирало, и грех было этим не воспользоваться. Однако со временем к трамваям стали относиться куда спокойнее, а вот грузовики выросли до немыслимых размеров и превратились в куда более заметных мастодонтов дорог.
Обнаружив перед перекрестком грузовик, следующий в том же направлении, что и вы, можно расслабиться, пристроиться к нему сбоку и вести себя при проезде пересечения в точности, как он. Он едет – вы едете; он тормозит – вы тормозите. Рядом с такой огромной железной массой можно чувствовать себя в полной безопасности. Даже если он не прав – таранить его вряд ли кто захочет.
Проехав перекресток, вам остается только нажать на газ и спокойно улететь вперед.
Трамваев уже нет, но поскольку методика осталась прежней, то и название у нее сохранилось прежнее: "проезд под прикрытием трамвая".
Как избежать ослепления?
В наше время не существует никаких технических средств борьбы с ослеплением водителя фарами встречных автомобилей, за исключением, разве что, бетонного заграждения между встречными направлениями или широкой разделительной полосы, засаженной деревьями.
Если же вы ездите по обычным двухполосным дорогам, то при сближении в темное время суток со встречной машиной просто закройте один глаз. Благодаря этому его не удастся ослепить даже неотрегулированными ксеноновыми фарами, а один рабочий глаз в любом случае надежней, чем ни одного.
Как проезжать ямы, чтобы не поломать подвеску?
Вообще, для борьбы с ямами на русских дорогах создано огромное количество простых и надежных способов. Вплоть до восемнадцатого века все грузы и большинство пассажиров переправлялись по рекам, не имея с ямами никаких проблем, после восемнадцатого века среди российских просторов были проложены железные дороги, также избавленные от этой беды. В двадцатом веке, когда стало ясно, что вопрос с ямами все еще не закрыт, были созданы автомобили "УАЗ", "Нива", "ЛУАЗ", способные ездить по нашим городам без особого риска для подвески и водителей.
Очень важно! Если же вы в силу каких-то причин не использовали вышеизложенные варианты в своей повседневной жизни и предпочитаете "паркетные" марки транспорта, вам следует помнить о том, что:
– прежде чем объезжать яму, обязательно взгляните в зеркала! Возможно, в этот самый момент кто-то вас обгоняет, и вы рискуете совершить попутное столкновение!
– помните, совсем не обязательно шарахаться от ямы далеко в сторону, ее можно пропустить между колесами!
Если яму объехать не удалось и приходится преодолевать ее "в лоб", желательно до предела снизить скорость, перед самой ямой отпустить тормоз и даже, включив соответствующую передачу, слегка увеличить скорость, преодолевая препятствие "внатяг". Делать это нужно потому, что, когда вы тормозите, вся подвеска работает на остановку машины, предельно нагружая соответствующие элементы и реактивные тяги. Попадание в этот момент колеса в яму скачкообразно увеличивает нагрузку и может сделать ее запредельной – или, проще говоря, что-нибудь оторвать. Начав же разгон, вы разгружаете подвеску, и тогда удар или окажется в пределах допустимого, или вовсе компенсируется благодаря разгрузке "тянущих вперед" элементов.
Как выполняется "боковая разгрузка"?
Маневр с таким названием бывает весьма полезен при преодолении ям. С его помощью можно уверенно избавиться от сильных ударов по подвеске в самых сложных дорожных условиях. Когда на дороге встречается яма, которую невозможно объехать, опытный автомобилист "не таранит" это препятствие "в лоб". Водитель выбирает рядом с препятствием гладкий участок дороги, достаточный для проезда колес с одной стороны, перед ямой поворачивает в сторону этого участка, а в тот момент, когда переднее с другой стороны колесо начинает проваливаться вниз – резко перекладывает руль в сторону препятствия. При этом центробежная сила резко смещает центр тяжести к колесам, идущим по гладкому асфальту, они нагружаются, а те, что над ямой – приподнимаются вверх. Затем руль выравнивается, колеса опускаются – и можно ехать дальше. Время отрыва составляет около секунды – вполне достаточно, чтобы колеса "разгруженной" стороны безопасно пронеслись через яму.
Как останавливаться на шоссе?
Всегда нужно помнить, что асфальт и щебенка, песок, грунт обочины имеют весьма значительную разницу сопротивления качению. Наибольшую опасность таит в себе свежеположенный рыхлый песок – колеса могут зарыться в нем по самую ступицу.
На практике это означает, что если вы на высокой скорости соскочите, огибая препятствие или уходя от аварии, правыми колесами на обочину, то можете ощутить очень сильный рывок машины вправо – вплоть до резкого разворота и последующего полета в кювет.
Особо опасны в этом отношении свежеуложенные, свежеотремонтированные или расширенные дороги. Обочины на них еще не слежались, не утрамбовались и не способны выдержать вес машины.
На старых, заезженных трассах опасность ниже, но о ней все равно необходимо помнить при скоростных маневрах. Собираясь остановиться, не торопитесь съезжать с твердого покрытия до тех пор, пока ваша скорость не снизится до безопасной, постарайтесь не покидать границ асфальта без крайней необходимости во время движения, а если вас побудили к этому – крепче держите руль и подготовьтесь к резким рывкам.
Как ехать по неровной дороге?
Знаки "неровная дорога" встречаются у нас довольно часто. Обычно они помечают просто участки разбитого покрытия. Но иногда – продольные колеи или пологие волны, грозящие слишком быстрому водителю "перекрутом".
То, что на колеях машины внезапно и резко кидает из стороны в сторону – это понятно, это случается, когда одно колесо в колее, а другое задевает край своей колеи и начинает стремительно "обгонять" ниже сидящего соседа. А вот откуда возникает "перекрут" и с чем его едят?
На средне-городских скоростях все асфальтированные дороги водитель ощущает как ровные. Чтобы они показались неровными, дорожникам нужно уж очень сильно и особо постараться. На скоростях около ста даже на "ровных" дорогах машину уже заметно покачивает. Если притоптать педаль газа еще сильнее, вполне качественные трассы вдруг начинают преподносить неожиданные сюрпризы. Так, за пологим холмиком или перед мирной низинкой вы вдруг начинаете замечать в теле неожиданную легкость. Примерно такую, что ощущается в лифте после обрыва несущих тросов.
С лифтом после обрыва тросов ничего не случается – там предусмотрены стопоры, блокирующие падение после полутора-двух метров полета. А вот в машине сей сюрприз каждый год уносит в обочину сотню другую "лихих голов".
Почему?
Потому что необычайную легкость во всем теле вместе с водителем испытывает и автомашина. Она парит, как птица, и контакт с дорогой имеет самый отдаленный. Если в этот момент, называемый гонщиками "подбросом", водителю придет в голову слегка подправить направление движения – машина никуда не "подправится". Она продолжит парить равномерно и прямолинейно, как облака над океаном.
Неопытный водитель, не обнаружив ожидаемого смещения машины относительно дороги, подправляет руль еще немного. А потом еще… На большее времени обычно не хватает. Но и такого "перекрута", как называют эту ошибку гонщики, бывает достаточно. Опустившись на грешную землю, машина прижимается к асфальту и продолжает движение туда, куда указывают рулевые колеса. То есть, поворачивает в нужном направлении – но куда активнее, нежели предполагал неудачник за рулем. На высокой скорости и на узком шоссе – уже через долю секунды автомобиль чистит пыльное брюшко зелеными придорожными кустами.
Дабы не попасть в такую ситуацию, есть один-единственный рецепт: до тех пор, пока в теле ощущается "приятная легкость", никаких маневров совершать нельзя! Как бы этого ни хотелось. Корректировка направления производится в момент прижимания к дороге – после чего можно взлетать снова.
Очень важно! Опасные в отношении "перекрута" места автотрасс всегда помечаются знаками ограничения скорости. Как улетит три-четыре гонщика с дороги – так сразу госавтоинспекция знак и водружает. Соблюдайте скоростной режим! И тогда с вами ничего не случится.
Как убиться на ровной дороге?
Данная глава напрямую перекликается с предыдущей, поскольку причиной многих аварий и героем многих роликов с названием "Чего это он?" является все тот же "перекрут", но только вызванный резким маневрированием.
Возникает он так:
Желая быстро обогнать другую машину, или хуже того – "наказать" ее водителя, лихач резко поворачивает руль, меняя полосу. А когда машина быстро начинает смещаться – перекладывает руль обратно, дабы выправить направление движения. Но если совершить хоть небольшую ошибку – то автомобиль "выправляется" слишком резко, и водитель перекладывает руль обратно, избегая виляния. Однако под влиянием паники делает это опять слишком резко – и машина виляет в обратную сторону.
Три-четыре подобных резких поворота рулем, и на совершенно ровной дороге автомобиль безо всякого внешнего воздействия на глазах изумленных зрителей начинает бодро кувыркаться через крышу.
Однажды автору этих строк довелось вытаскивать из салона такого "перевертыша". Первыми словами бедолаги было недоуменное:
– Как это случилось?
Очень важно! Никогда не совершайте маневров, требующих поворота руля больше, чем на 10–20 градусов на скоростях выше 70 км/час!
Достаточно чуть-чуть переоценить траекторию, и… Даже понять ничего не успеете.
Какая полоса на дороге самая безопасная?
Вопрос весьма неоднозначный и зависит от многих факторов. На наших дорогах, по молчаливому согласию между водителями, принято считать, что чем сильнее человек торопится, тем левее сдвигается на проезжей части (иногда даже вылезая на полосу встречного движения). В соответствии с этим правилом движение в крайнем левом ряду с малой скоростью вызывает ярко выраженное недовольство со стороны других водителей, нередко сопровождаемое "агрессивной" (опасной для окружающих) ездой. Движение с малой скоростью в крайнем правом ряду, если и вызывает недовольство, то его обычно оставляют при себе.
Выбирая наиболее безопасное положение, имейте в виду, что:
– на дороге с одной полосой движения в каждом направлении следует двигаться как можно ближе к осевой полосе;
– на дорогах с двумя и более полосами самым безопасным является ряд второй справа. Он достаточно далек от тротуара, откуда могут выскочить пешеходы, там не перегораживают проезд остановившиеся или приготовившиеся к правому повороту автомобили. В то же время водители, превышающие скорость, стремятся ехать левее и не создают для вас аварийных ситуаций;
– на многополосной улице левый ряд не является наиболее оптимальным для быстрого движения. На нем перед каждым перекрестком можно наткнуться на машины, остановившиеся для левого поворота. Торопыги из левого ряда станут шарахаться от них вправо – будьте внимательны;
– на автострадах и многополосных шоссе выбирайте полосу, автомобили в которой двигаются со скоростью, на которой вы чувствуете себя достаточно комфортно;
– наиболее безопасной скоростью на дорогах является, к сожалению, не та, что разрешена "Правилами" или знаками, а скорость самого транспортного потока. Если вы ее превышаете, то вам приходится совершать обгоны, частые маневры, метаться из ряда в ряд, создавая предаварийные ситуации. Если вы едете медленнее потока, то обгонять начинают уже вас, опять же создавая вокруг вас предаварийную ситуацию. И только двигаясь с общей, пусть даже превышенной скоростью, вы заметно снижаете напряженность вокруг своего автомобиля.
Как правильно совершать обгон?
Обгон считается самым опасным маневром на дороге, причем неумелым его выполнением водители зачастую увеличивают для себя риск аварии в несколько раз. Основная ошибка начинающих – это слишком близкая позиция к обгоняемому транспорту перед началом маневра и разгон по встречной полосе. Такие действия увеличивают время пребывания машины на встречной полосе в несколько раз и ведут к риску появления встречных автомобилей. Между тем для правильного обгона следует:
– занять позицию для рывка примерно в 50–70 метрах от напрашивающейся на обгон машины;
– дождаться момента, когда впереди появится протяженный прямолинейный участок дороги без встречного автотранспорта;
– начать разгон по своей полосе, сокращая дистанцию;
– если к моменту, когда до идущей впереди машины остаются считанные метры, на встречной полосе не появился транспорт, нужно энергично принять влево, имея изначальное превышение в скорости на 10–15 километров в час, быстро обойти "жертву", вернуться в свой ряд, ограничив срок пребывания на встречной полосе считанными секундами.
Очень важно! Принято считать, что в свою полосу движения можно возвращаться в тот момент, когда обгоняемая машина стала видна в салонное зеркало заднего вида.
При наличии встречного транспорта вы можете подгадать маневр таким образом, чтобы закончить свой разгон к тому моменту, когда последняя видимая встречная машина разминется с вашей "жертвой" и на встречной полосе образуется достаточно протяженное свободное "окно".
Начиная обгон – лучше сразу, заблаговременно, прикиньте, куда вы сможете отвернуть при появлении встречного авто, дабы не растеряться при возникновении аварийной ситуации. Иногда "встречки" появляются просто из ничего, даже мяукнуть не успеваешь!
Очень важно! Обязательно сопровождайте свои действия использованием указателей поворота, будьте понятны окружающим!
Важно очень-очень! Не уверен – не обгоняй!
Как не попадать в аварии?
"Дай Дорогу Дураку" – этот алгоритм, позволяющий снизить риск аварии сразу во много раз, называется правилом трех "Д" и выработан автомобилистами еще многие десятки лет назад, когда автомобилизация еще только-только начинала становиться массовой.
Для того, чтобы произошла авария, должно совпасть сразу три неблагоприятных обстоятельства:
1) кто-то должен нарушить "Правила";
2) кто-то должен не захотеть этого простить;
3) оба должны сойтись в одном месте и в одно время;
Соответственно, лучший способ не попадать в аварии – это не нарушать "Правила дорожного движения" самому и не подставляться под удар, если видишь, что "Правила" нарушает кто-то другой. Всем понятно, что злостный нарушитель долго проездить не сможет, убьется обязательно. Но пусть он разбивается без вашего участия.
Выезжая на дорогу, нужно мысленно настроиться на то, что все вокруг хотят вас убить. Злобно и целенаправленно. А ваша задача – не позволить им это сделать, как бы упыри ни старались.
Вот самые распространенные примеры возникновения покушения на вашу жизнь:
– На узких и тихих улицах из остановившегося автобуса, троллейбуса, маршрутки пассажиры нередко кидаются через дорогу не глядя по сторонам. Будьте внимательны! Сбросьте скорость и перенесите ногу на педаль тормоза.
– Если на ваших глазах остановилась машина – из нее почти наверняка кто-то выйдет. Причем этот "кто-то" может сперва открыть дверцу, а уже потом посмотреть, нет ли позади приближающихся машин. Поэтому всегда объезжайте остановившиеся машины с дистанцией в полтора-два метра.
– Не приближайтесь к грузовикам с полуприцепами, когда те совершают повороты. Тягач такого автомобиля при повороте всегда идет по значительно большему радиусу, нежели прицеп. То есть, чтобы повернуть налево, водитель автопоезда сперва сильно сдает влево, его указатели поворота указывают одно, действия он предпринимает другие, а из-за поворота тягача относительно прицепа он еще и не видит абсолютно ничего, происходящего вокруг! Что все вместе взятое и приводит к частым авариям. Легковушка, смятая полуприцепом на повороте – есть удручающе частое зрелище на дорогах. И лучше вообще не приближайтесь к таким грузовикам! У них из кабины слепая зона во все стороны минимум метра два!
– По возможности выбирайте полосу, вдоль которой не растет густых кустарников. Из них время от времени выпадают на дорогу пьяные пешеходы и увлеченные телефонными разговорами принцессы. Аналогичную опасность представляют из себя и припаркованные машины. Старайтесь объезжать любые "слепые зоны" на безопасном расстоянии!
– Выезжая со второстепенной дороги, следует пропустить не только тех, кто едет по ней прямо, но и тех, кто включил правый указатель поворота. Очень может быть, водитель подобного "авто" забыл выключить "поворотник" после предыдущего маневра, или собирается припарковаться сразу за перекрестком, или просто заканчивает перестроение. Если вы выкатитесь на трассу, а он впечатается вам в бок – вы же еще и виноваты окажетесь!
– Если впереди на дороге у машин вдруг начали загораться "стоп-сигналы", будьте внимательны, скорее всего, там случилось нечто неладное;
– Берегитесь велосипедистов! У них есть дурная привычка быстро вилять на несколько метров в сторону и падать к вам под колеса.
– Дети на тротуаре, если они не на поводке или хотя бы не держатся за руку взрослых, – это вообще смертный ужас!
Итак:
– Старайтесь заблаговременно предугадывать маневры других водителей. В большинстве случаев подобная прозорливость ничуть не трудна. Например, вы видите, что вас начинает обгонять другая машина, а впереди, в левом ряду, кто-то остановился, собираясь совершить левый поворот. Это значит, что обгоняющая вас машина, завершая маневр, будет вынуждена вас подрезать, чтобы попасть на свободную полосу. А потому вам, дабы не создавать аварийной ситуации, необходимо либо сбросить скорость, пропуская торопыгу, либо ее увеличить, не давая себя обогнать.
– Смотрите в зеркала заднего обзора с интервалом в шесть-семь секунд. На дороге вы должны не только видеть происходящее впереди, но и иметь четкое представление о ситуации вокруг машины. Иначе невинная попытка объехать небольшую ямку может привести к попутному столкновению (попутные столкновения составляют почти половину всех аварий!).
– Соблюдайте дистанцию! Вы должны быть готовы остановить машину с некоторым запасом даже в том случае, если перед идущей впереди машиной на трассу вдруг выскочит невидимый вам лисенок, и той придется применить экстренное торможение.
– Никогда не останавливайтесь на подъеме ближе двух-трех метров от впереди стоящей машины! Трогаясь с места, она может откатиться назад и…
– Будьте предсказуемы сами! Позволяйте окружающим водителям точно определять ваши предстоящие действия. Перестраивайтесь – заблаговременно, включив "поворотник". Тормозите – плавно, желательно сперва резче, а потом слегка отпускайте педаль, чтобы машина сзади имела запас тормозного пути на тот случай, если ей не хватит места для энергичного торможения.
– Не совершайте резких маневров без самой крайней необходимости!
Вот и все. Безаварийная езда вполне проста и достижима. Достаточно лишь не "ловить миллиметры" на скоростях под сто километров в час и соблюдать элементарную культуру в отношении окружающих.
Очень важно! Крайне рекомендую время от времени смотреть ролики с авариями, которые выкладывают на "ютубе" владельцы видеорегистраторов. Это:
– позволяет избавиться от излишней самоуверенности на дороге,
– прибавляет осторожности и внимательности,
– позволяет прокрутить в голове возможные варианты того, "как бы я поступил на их месте", и набраться некоторого опыта, исходя из чужих ошибок.
Очень-очень важно! Пока у вас не набралось достаточно опыта, пока вы не уверены в своих силах – используйте методику "езды за спонсором", дабы избежать ненужных ошибок. Чтобы обезопаситься от неприятностей, особенно на незнакомой дороге, в темное время суток, да и в светлое, очень полезно пропустить вперед машину с куда-то торопящимся водителем и ехать за ним на расстоянии порядка трехсот метров. Поведение впереди идущей машины заблаговременно предупредит вас обо всех, возможных впереди, неприятностях:
– задние габаритные огни заметались из стороны в сторону – скоро придется объезжать какое-то препятствие;
– зажглись стоп-сигналы – впереди глубокая яма или холмик, который невозможно проехать на высокой скорости;
– со стороны обочины замелькала полосатая палочка – на обочине пост ДПС;
– машина резко остановилась и загорелась – впереди непреодолимое препятствие.
Как правильно пользоваться световыми приборами?
Моргнуть пару раз "аварийкой" на водительском языке означает сказать "спасибо". Так благодарят водителей, которые уступили вам дорогу на шоссе, уступили место при перестроении, пропустили перед собой при выезде со двора или второстепенной дороги на плотную оживленную трассу или как-то помогли в другой ситуации. Не забывайте поступать так же, если кто-то из других водителей чем-то помог вам в сложной дорожной обстановке.
Кстати, обращаю внимание, что только выражением благодарности с помощью "аварийки" переговоры между автомобилистами световыми сигналами не ограничиваются. Есть еще много других общепринятых сигналов:
– два коротких моргания "дальним" светом: впереди находится что-то опасное. (ДТП, разлитое масло, засада ДПС, карстовый провал, разобранный мост, либо еще какая-нибудь неприятность);
Очень важно! Повторю еще раз: если вам моргнули дальним светом, это вовсе не обязательно означает засаду ДПС! Это может быть предупреждением о препятствии на дороге вне вашей видимости! Сбросьте скорость и будьте внимательны! И если сами увидите опасность для встречных водителей – обязательно их предупредите!
– одно долгое "моргание" в спину: "Дай дорогу!"; в лицо или в бок: "Пропусти!";
– одно короткое моргание в лицо или в бок "дальним" в городском заторе: "Проезжай, пропускаю!";
– на шоссе, если при попытке обгона автобус или грузовик включил левый указатель поворотов, сигнал означает: "Не обгоняй, впереди встречная машина!". Сигнал правым поворотом: "Дорога свободна!";
– на трассе, в тёмное время суток, когда большегрузный грузовик обгоняет машину, его водитель не видит, опередил он машину или нет. Считается правилом хорошего тона, если водитель обгоняемой машины моргнет "дальним", что фура может завершить обгон, не задев его;
– ночью, когда вас обгоняет автомобиль, переключитесь на "ближний свет", как только обгоняющий поравняется с вами, чтобы не слепить его через зеркало.
Очень важно! Будьте вежливы на дорогах! Думайте не только о своем комфорте, но и о проблемах других людей. Если у вас не получается ехать быстро – время от времени скатывайтесь на обочину и позволяйте вас обогнать. Пропускайте на дорогу те машины, которые явно не имеют шансов втиснуться в поток с соблюдением "Правил". Относитесь по-доброму к другим, и другие станут относиться добрее к вам. И все вместе мы станем ездить по дорогам с куда большим комфортом и скоростью, нежели при всеобщей взаимной озлобленности.
Как избежать пробок?
Дам один трудноосуществимый, но все же реальный совет: если у вас есть такая возможность: измените свой распорядок дня таким образом, чтобы время поездок приходилось не на пиковое время, а на вечернее или вовсе ночное. В этом нет ничего невозможного – многие магазины сейчас работают круглые сутки, центры развлечений – круглые сутки, рестораны и кафе – до последнего клиента. Если вы встретитесь с товарищем по окончании его рабочего дня, с клиентом посидите в кафе часов до десяти, а в магазин за покупками завернете в полночь – это прибавит к вашей единственной неповторимой жизни не меньше двух-трех часов каждый день.
Что нужно знать об автоинспекторе?
Одним из самых частых препятствий, встающих на пути автомобилиста к столь желанной свободе передвижения, является госавтоинспектор, встречи с которым не избежал еще ни один водитель. И отношениям с ними посвящена едва ли не большая часть вопросов, с которыми обращаются к адвокатам, интернету и просто опытным людям начинающие и не очень участники дорожного движения.
В интернете даже бродят слухи про некие волшебные слова, которые действуют на любого инспектора. Хотя вроде бы, эти слова должны знать все. Они звучат так: "Я бы хотел заплатить штраф на месте".
Но это страшная и никому не известная тайна, о которой даже через глобальную сеть можно узнать очень тайно и только за очень серьезные деньги!
Впрочем, возможностей сказать эти заветные слова у водителей все меньше и меньше. Их скорость фиксируют спрятавшиеся фоторадары, их нарушения фиксируют невозмутимые видеокамеры, и о собственных нарушениях они узнают из "писем счастья", в которые заботливо вложены квитанции для оплаты штрафов.
Еще немного – и водители рискуют вообще забыть о существовании инспекторов ДПС, с тоской вопрошая: ну когда же, когда, наконец, меня остановит настоящий, живой гаишник?!
И когда вообще инспектор имеет право водителя остановить?
Если кратко – то, согласно ныне действующему "Административному регламенту" на дороге инспектор имеет право остановить вас только за нарушение "Правил", а на стационарном посту – еще и для проверки документов. Если подробно, то…
Основанием для остановки транспортных средств являются:
а) установленные визуально или зафиксированные с использованием технических средств признаки нарушений требований в области обеспечения безопасности дорожного движения;
б) наличие данных (ориентировки, информация дежурного, других нарядов, участников дорожного движения, визуально зафиксированные обстоятельства), свидетельствующих о причастности водителя, пассажиров к совершению ДТП, преступления или АПН;
в) наличие данных (ориентировки, сведения оперативно-справочных и розыскных учетов, информация дежурного, других нарядов, участников дорожного движения) об использовании ТС в противоправных целях или оснований полагать, что оно находится в розыске;
г) необходимость опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах совершения ДТП, АПН, преступления, очевидцами которого они являлись или являются;
д) необходимость привлечения участника дорожного движения в качестве понятого;
е) выполнение распорядительно-регулировочных действий;
ж) необходимость использования ТС (абзац 5 пункта 4 настоящего Административного регламента);
з) необходимость привлечения водителя для оказания помощи другим участникам дорожного движения или сотрудникам милиции;
и) проведение на основании распорядительных актов руководителей органов внутренних дел, органов управления специальных мероприятий, связанных с проверкой в соответствии с целями соответствующих специальных мероприятий ТС, перемещающихся в них лиц и перевозимых грузов;
л) проверка документов на право пользования и управления ТС, документов на ТС и перевозимый груз, а также документов, удостоверяющих личность водителя и пассажиров (только на стационарных постах ДПС).
(Пункт 63 "Административного регламента")
Классическая жалоба, звучащая из уст большинства водителей, такова: "У нас инспектора вымогают деньги! Совсем озверели! Неужели с этим невозможно бороться?"
Как ни странно, количество таких обвинений на многие порядки превосходит количество реально выявленных фактов вымогательства.
Однако, если вы регулярно сталкиваетесь с подобным явлением, возьмите купюру соответствующего взятке номинала, запишите ее номер и положите в портмоне. В ситуации, когда инспектор остановил вас под явно надуманным предлогом и начинает вымогать деньги, отдайте ему "меченую" купюру, отъедьте чуть в сторону, позвоните по "02" и сообщите, что там-то и там-то сотрудник ДПС, жетон такой-то, только что вытряс из вас взятку, причем вы совершенно случайно запомнили номер отданной ему денежки.
С коррупцией в рядах МВД сейчас бороться любят, номер купюры послужит достаточным доказательством злоупотребления. Вне зависимости от того, нарушали вы "Правила дорожного движения" или нет, иначе как в качестве взятки в карман инспектора она попасть не могла! А это – уголовная статья. Причем только инспектору, поскольку лицо, принужденное к даче взятке и сообщившее о ней, от ответственности освобождается.
И вуаля – одним вымогателем станет меньше.
Процедура проверки водителей на алкоголь
Это есть самая главная страшилка в отношениях водителя и инспектора, поскольку грозит мгновенным лишением прав до трех лет, а в перспективе – и уголовным наказанием. Однако не будем пугаться раньше времени и посмотрим, как это работает.
Для начала инспектор выявляет в потоке машин транспорт с нетрезвыми водителями. При некоторой тренировке выделить в общем потоке машину с пьяным водителем совсем не трудно по следующим признакам:
легкая степень опьянения
Водитель сильно превышает скорость, часто меняет полосу движения без особой необходимости, постоянно стремится на обгон, движется зигзагообразно, с явным запаздыванием включает сигналы поворота.
средняя степень опьянения
Водитель проскакивает желтый и красный сигналы светофора, либо тормозит на зеленый сигнал, слишком резко начинает движение, что приводит к остановке двигателя, едет неоправданно медленно, в правом ряду или вблизи бордюра.
– сильная степень опьянения
Водитель выскакивает на бордюр или тротуар, поворачивает не с той полосы движения, движется по встречной полосе, при остановке у светофора заезжает на перекресток, не подает предупредительных сигналов.
Остановив машину, сотрудник ДПС затевает невинную беседу с целью выявить более конкретные признаки опьянения:
– запах алкоголя в машине или изо рта;
– нечеткая или несвязная речь водителя;
– неустойчивость позы;
– резкое и очевидное изменение цвета лица;
– поведение, отличающееся странностью или же не соответствующее обстановке.
Унюхав что-то полезное для себя и интересное для протокола, инспектор предлагает жертве пройти проверку на алкотестере.
С этого момента начинается самое интересное.
1. Инспектор должен составить протокол о запрещении автовладельцу управлять ТС. А если ему лениво – то ему следует об этом напомнить. Такова процедура – она должна обезопасить обе стороны от возможных злоупотреблений. Вас – от соблазна дать взятку. Инспектора – от обвинений в вымогательстве. Раз заподозрили – пусть в результате появится законная оправдательная бумажка. И эта процедура должна происходить – внимание!!! – либо под видеозапись, либо в присутствии понятых.
2. Далее вы должны выбрать: либо ехать на проверку своего состояния в медучреждение, либо проверяться на месте.
Очень важно!
– Отказ от проверки вообще равносилен признанию себя пьяным!
– Медучреждение должно быть именно медучреждением (какой-то больничкой, либо передвижной лабораторией с сертификатами, а не другой машиной или постом ДПС).
– Осмотр в медучреждении производится тоже на алкотестерах, без какой-либо экспертизы на опьянение, существовавшей до медведевских реформ – однако закон не требует при этом от медиков ни понятых, ни видеозаписей, ни распечаток приборов, а потому там возможны любые махинации.
В общем, "у экспертов" царит полная анархия, "ад и Израиль", а потому – если вы никогда не спускали остановившего вас гаишника с лестницы и не совращали его жены – будет разумнее довериться ему. В этом случае у вас хотя бы появятся доказательства невиновности на случай неприятностей: свидетели или видеозапись.
Очень важно! Вы тоже имеете право снимать процесс проверки на опьянение на свою камеру.
3. Сначала инспектор должен рассказать водителю о предстоящей процедуре, предложить провести осмотр алкотестера (или алкометра). Пломба на приборе не должна быть повреждена, у сотрудника ДПС должен иметься сертификат на устройство и свидетельство о поверке. Эти документы инспектор обязан предъявить водителю по первому требованию.
4. Первое включение алкотестера с новым мундштуком является тестовым!!! Сам мундштук должен быть одноразовым, и доставать его из индивидуальной упаковки инспектор обязан непосредственно перед проверкой и в вашем присутствии.
5. При тестовой проверке прибора набор воздуха делается из окружающей среды, а на дисплее должна появиться надпись "Алкоголь не обнаружен". В противном случае следует выключить и снова включить устройство, при этом поменять мундштук.
6. Затем вы говорите для камеры, что не употребляли алкоголь полтора года, признаков опьянения у вас нет, запаха тоже и – дуете в прибор.
7. После проверки гаишник должен показать понятым (или камере) и водителю показания алкотестера. Распечатка данных делается в трех экземплярах, один из которых забирает водитель, причем все три подписываются всеми участниками процедуры!
8. Следует проверить все три распечатки на соответствие, так как иногда сначала распечатывается результат предыдущей проверки. На распечатке обратите внимание на дату и время замеров!
9. Теперь уже инспектор думает – везти вас в медучреждение или нет? Вдруг вы наркоман?
И ведь может отвезти!
10. Утешает одно – убедившись в вашей трезвости, сотрудник ДПС будет обязан доставить вас обратно к машине.
11. Далее – итоговое заполнение протокола, и вы – свободны.
Из всего вышеизложенного несложно заметить, что процедура признания водителя пьяным есть изрядный геморрой, и заподозрив в вас трезвого человека – инспектора затевать ее не станут.
В подтверждение этих слов автор данной книги имеет честь сообщить, что за 30 лет постоянного нахождения за рулем процедуру дутья в трубку он не проходил ни разу! Хотя и был неоднократно тщательно "обнюхан" в ходе массовых облав.
Трезвый водитель инспектору неинтересен. Зачем заниматься тягомотиной с бумагами или "разводиловом" с риском попасть под статью, если можно отловить действительно пьяного автомобилиста и оторваться на нем по-полной совершенно безопасно?!
Очень важно! Всегда внимательно читайте документы, которые подписываете! Известны случаи, когда инспектора, не желая возиться с нудной процедурой, подсовывали водителю на подпись протокол с отказом от медицинского освидетельствования. А это – автоматическое лишение "прав".
Когда инспектор ДПС имеет право отправить машину на штрафстоянку?
Вообще-то, как ни странно – никогда.
Правда-правда, не удивляйтесь – не имеет инспектор никакого такого права! Зато он имеет право освобождать проезжую часть от транспорта, ее загромождающего, и оберегать имущество граждан.
А теперь читаем шесть пунктов статьи 12 КоАП которые предусматривают отправку авто на эвакуаторе на штрафстоянку…
Очень важно! Машина задерживается только до момента устранения причины задержания!!!
Причиной же может быть…
– Отсутствие прав и документов на транспортное средство, предусмотренных ПДД (в том числе отсутствие госномеров, либо доверенности для тех, кто не является собственником ТС);
Сиречь, поскольку у вас нет документов на автомобиль – это уже не ваш автомобиль, а чей-то другой. Так что инспектор имеет полное право изъять его и отправить на штрафстоянку "до выяснения", оберегая интересы истинного владельца. Либо (при наличии у вас других документов) проверить по базе данных, что это именно ваш автомобиль, выписать вам штраф в 500 рублей и отпустить. Либо не отпустить – ведь документов у вас нет? А по "Правилам" быть обязаны.
В общем – тут первичен вопрос настроения инспектора и того, как заладится ваш разговор.
Вы, со своей стороны – имеете право автомобиль запереть, ключи не отдавать, никуда не ехать. "Так не доставайся же ты никому!".
Отказ пустить за руль инспектора мотивируется железно и безотказно: он не вписан в страховку! Не положено!
Обычно в этот момент начинается соревнование, что случится быстрее – родственники привезут вам забытые документы (или вы смотаетесь за ними сами), или приедет эвакуатор.
Если вы успели первым: штраф и "счастливого пути!", ибо "причина задержания устранена".
Очень важно! Вы имеете право "не потакать" (не отдавать ключи), но не имеете права "препятствовать". Забраться в салон и не выходить, не подпускать эвакуаторщика к машине, ложиться под колеса – это уже ч. 1 ст. 19.3 КоАП РФ (неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции). До 15 суток ареста.
– Водитель не имеет права управлять этой категорией ТС, либо водитель был лишен права управления;
То есть – ваши права владения не оспариваются, но управлять машиной вы не можете. А машина, по мнению инспектора – мешает движению, и ее нужно увезти.
Улыбаемся и громко объявляем: "Готов устранить причину задержания на месте!". Либо вписываем эту же самую фразу в протокол правонарушения: "Готов устранить причину задержания на месте за тридцать минут".
Как? Да очень просто! Сами вызываете эвакуатор и просите отвезти автомобиль туда, куда вам нужно. Машина ваша, что хотите с ней, то и делаете. Оснований для запрета перевозки ее на эвакуаторе быть не может.
Очень важно! Многие доброхоты советуют в этой ситуации найти и посадить за руль водителя нужной категории. Не попадитесь на уловку! Если человек не вписан в страховку на ваш автомобиль – передавать ему управление вы не имеете права! Получите два штрафа вместо одного, а проблема останется прежней.
– Водитель управляет авто в состоянии опьянения;
Управлять автомобилем в таком виде нельзя, а вот вызвать эвакуатор – можно.
– Невыполнение законного требования инспектора о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения;
Аналогично…
– Неисправность тормозной системы, рулевого управления и сцепного устройства в составе автопоезда;
Протокол -> "устранение причины задержания на месте" -> эвакуатор -> домой.
– Нарушение правил остановки или стоянки на проезжей части, повлекшее создание препятствия для движения других машин, равно как и остановка или стоянка в тоннеле.
Вот эта причина сегодня наиболее известна и наиболее трудноустранима, поскольку в момент отъезда вас рядом с машиной почти наверняка не будет. Единственный шанс – успеть к моменту погрузки.
Тут нужно сказать, что моментом эвакуации считается та секунда, в которую инспектор подписал акт. С этого мгновения он за машину уже не отвечает – отвечает эвакуаторщик. Посему попытки помешать вывезу – ч. 1 ст. 19.3 КоАП РФ. Сиречь – добиться своего можно, автомобиль отдадут. Но – вместе со статьей. А могут – дать только статью, без автомобиля.
Единственный приятный момент во всей этой гадости, так это то, что инспектор ДПС – это должностное лицо, и дача ему денег – это взятка и до 8 лет тюрьмы. А вот водитель эвакуатора – это вполне гражданский работник, да еще в бизнес-структуре. Дать денег ему – легальная коммерческая сделка.
Попытайтесь договориться. Это ненаказуемо – ведь именно вам он оказывает услугу за ваши деньги, разве вы не знаете? В чеке – именно услуга по транспортировке. Если за ваши деньги – то почему не туда, куда нужно именно вам?
Очень важно! Если вашу машину эвакуируют при вас, а вы не можете этому законно помешать – то хотя бы составьте как можно более подробную опись своего автомобиля! Всего, что может быть снято и слито, поменено и попорчено, показания спидометра и номера покрышек, состояние стекол и чехлов, фар и ковриков в салоне. Все, что вы забудете упомянуть – запросто может исчезнуть или измениться. Колеса – стать лысыми, бак – пустым, коврики – испариться. Имеется немало прецедентов.
Очень-очень важно! Согласно последним изменениям в законодательстве, забрать машину со штрафстоянки вы имеете право ДО уплаты штрафа. То есть – сперва сбегать и бесплатно забрать, и только потом обжаловать факт конфискации автомобиля, либо заплатить штраф и услуги по вывозу своей машины на стоянку.
Как поступать, если гаишники пытаются обвинить в нарушении, которого не было?
Невероятную популярность среди водителей приобрело после этих мыслей такое простенькое устройство, как видеорегистратор. Приобретите. Самые дешевые из них стоят где-то около двух тысяч – и далее вверх с возрастанием цены по мере возрастания возможностей. Регистратор, пишущий одновременно показания спидометра, поведение водителя и всю обстановку вокруг машины – стоит уже семьдесят тысяч.
В отличие от видеокамеры видеорегистратор работает непрерывно, постоянно по кругу записывая картинку в поле зрения объектива к себе в память. Большинство имеют разъем подключения к прикуривателю. С регистратора можно в любой момент снять интересующее вас изображение – а все ненужное аннулируется само по себе.
Регистратор обогатит вашу домашнюю коллекцию многими уникальными роликами, которые иначе не попали бы в объектив, поскольку вы не успели бы достать и включить камеру, а будучи установлен под лобовым стеклом – запишет весь ваш дорожный маршрут. В случае остановки инспектором ДПС и обвинения в несовершенном нарушении вы всегда сможете предложить сотруднику просмотреть запись, а также записать о ее существовании в протокол, буде он вдруг станет после этого заполняться. В наше время видео– и аудиозаписи судами в качестве вещественных улик принимаются. При условии, что они изначально значатся среди вещдоков и оригинал сохраняется на устройстве, на котором запись была сделана.
Менее эффективен, но тоже полезен в общении с сотрудниками ДПС диктофон, на который можно записать разговор с инспектором. Но видео на него, разумеется, не фиксируется, что уже не так наглядно.
И, наконец, сегодня практически у каждого имеется с собой мобильный телефон со встроенными функциями и видео, и диктофона. И то, и другое он делает, естественно, хуже узко специализированных – но вполне терпимо. Нужно только заранее ознакомиться с тем, как включается тот или иной режим, чтобы в стрессовой ситуации справиться с этим быстро и без излишней суеты.
Пишите, пишите – в суде пригодится. Но обязательно указывайте в протоколе: "прошу при разборе приобщить к делу видеозапись, сделанную на видеорегистраторе таком-то (марка, тип, номер)".
И никогда не отдавайте карту памяти с записью сотруднику на месте! Потеряется гарантированно. Приносите ее на разбор или сразу в суд.
Как правильно разговаривать с сотрудником ДПС?
Итак, вас остановил инспектор…
1. Самый частый вариант:
Если вы не нарушали правил, трезвы, и все документы в порядке, то практически наверняка после проверки документов инспектор сразу отпустит вас на все четыре стороны. Хотя, есть вероятность и того, что он попросит открыть багажник, чтобы осмотреть ваш груз.
Но не лезть в багажник или салон руками! Прикасаться к вашим вещам гаишник категорически не имеет права!
Очень важно! Будьте внимательны – нечестный инспектор может что-нибудь подбросить.
Но при всем том наиболее разумным действием с вашей стороны будет спокойно и доброжелательно эти просьбы выполнить. Почему?
– Прежде всего нужно помнить, что, помимо извлечения денег из кошельков водителей, сотрудники ДПС еще и обеспечивают нашу безопасность, отлавливая пьяных водителей, выявляя угнанные машины и вынуждая всех подряд соблюдать основные "Правила дорожного движения". Вполне может оказаться, что осматривать багажник его вынуждает ориентировка на поиск пропавшего ребенка, а остановил он вас из-за подозрения на употребление алкоголя. Чем быстрее вы разрешите его сомнения, тем проще и быстрее вы с ним расстанетесь.
– Требование составлять протокол досмотра отнимет много времени, причем и у вас – тоже.
– Чем скандальнее вы себя ведете, тем сильнее будет у гаишника желание сделать вам какую-нибудь гадость. Например – отправить вас на медицинское освидетельствование. На что он имеет полное право (и сошлется как раз на ваше неадекватное поведение), либо составить акт осмотра автомобиля – этак на полчаса времени.
– Отказ подчиняться законным требованиям сотрудника милиции сулит вам вполне реальным сроком вплоть до 15 суток.
Очень важно! Будьте внимательны, подавая документы для проверки. Они ваши, а не гаишника, и нужны в первую очередь вам, а не ему. Если инспектор вдруг уронит, забудет, сунет ваши документы не туда – от управления машиной будете отстранены вы, а не он! Передали – проследите, как их проверяют, и получите обратно весь комплект.
2. Вариант редкий, но возможный:
Несмотря на то, что вы не нарушали правил, трезвы и все документы в порядке, инспектор вдруг проявляет непонятную активность, обвиняя вас в некоем нарушении или предполагая у вас алкогольное опьянение.
Очень важно! Нарушений типа: "Зачем вы моргнули дальним светом?", "У вас треснула фара", "Здесь нет проезда" – не существует. Существуют нарушения пункта "Правил" "номер такой-то", нарушение требований "такого-то знака", нарушение правил разметки или определенного пункта "Правил", запрещающего эксплуатацию транспортных средств. Инспектор должен назвать пункт и параграф, который вы не соблюли, а если такого пункта нет, то нет и нарушения. В частности – моргать дальним светом в случае нахождения впереди сотрудника ДПС с радаром "Правила дорожного движения" нигде не запрещается!
Инспектор настаивает? Вот с этого момента вам надлежит удивиться и немедленно воспользоваться техническими приспособлениями, разрешенными вам законом: взять телефон, диктофон или регистратор, включить запись и тут же четко и уверенно в него наговорить:
– место и время остановки вас инспектором ДПС;
– бортовой и государственный номера патрульной машины;
– надиктуйте номер жетона остановившего вас инспектора, попросите его повторить имя, фамилию и звание (но сильно не напирайте. Откажется – хватит и номера жетона);
– в случае проявления инспекторами недовольства вашим поведением: напомните им, что "Административный регламент" запрещает им препятствовать видео– и звукозаписи их действий. Дословно документ выглядит так:
"Глава II. "Требования к порядку исполнения государственной функции".
Раздел 6. "Взаимоотношения сотрудников с участниками дорожного движения"
Пункт 25. Сотрудник не должен препятствовать использованию видео– и звукозаписывающей аппаратуры участником дорожного движения, если таковое не запрещено законодательством.
Добавьте, что ваш адвокат, наоборот, именно этого (видеосъемки разговора с сотрудниками МВД) от вас требует. Для простоты дальнейших разбирательств…
– добавьте далее, что трезвы и здоровы, никаких нарушений ПДД не допускали и не понимаете суть претензий инспектора;
– после этого уточните у него, с какой целью вас остановили, и записывайте весь дальнейший разговор без каких-либо купюр.
Если после этого сотрудники ДПС не потеряли к вам интереса (им сразу станет видно, что денег по-легкому не срубить), то они приступают к составлению протокола о нарушении. Вам, раз уж вы решили твердо отстаивать свои права, нужно не спеша и внимательно его прочитать – хотя инспектор наверняка будет вас торопить.
Очень важно!
– Если у вас в машине есть пассажиры, требуйте вписать их в качестве свидетелей. В случае отказа – радуйтесь и вписывайте сами, добавив, что инспектор их указать отказался. А значит – неправ и боится, что на суде это вскроется.
– В графе, в которой вы расписываетесь за разъяснения ваших прав и обязанностей, пишите: "Права и обязанности мне не разъясняли". Разумеется, если инспектор вдруг эти права вам разъяснил, тогда расписывайтесь. В протоколе вашей рукой должна быть написана правда и только правда. Тем более, что диктофон – включен. Но лучше в момент "разъяснения" задайте все те вопросы, которые в тот момент роем возникнут в вашей голове. А потом решайте: разъяснили вам ваши процессуальные права и обязанности, или нет?
– Исправляйте все замеченные неточности или неправильные данные. Чем больше исправлений – тем меньше доверия к составившему их инспектору.
– В графе "объяснения нарушителя" пишите "не согласен".
– Если схема нарушения не составлялась – припишите, что схемы не было. Если была, но не выдана – пишите: "Копия схемы мне не выдавалась".
– Добавьте, что требуете предоставить адвоката.
– В том случае, если находитесь в другом городе, впишите, что просите отправить протокол для рассмотрения по месту регистрации автомобиля (при отправке оного по месту вашего жительства прерывается срок давности).
– И, наконец, если у вас есть что сказать, помните: вы имеете право указать, что к протоколу имеется приложение (схема, ходатайство, жалоба), каковые вы вполне можете добавить, а также то, что при оформлении документов велась аудио– или видеозапись.
– Заберите копию протокола, распишитесь в ее получении.
– Как только вы расстанетесь с инспектором – немедленно подавайте жалобу на его неправомерное поведение. Это факт тоже при разбирательстве пригодится.
Дальше начинается самое неприятное. К сожалению, в судах наших действует распоряжение, обязывающее мировых судей вставать на сторону сотрудников ДПС. Так называемое правило "НоНД", которое расшифровывается вызывающей ненависть у всех юристов и водителей фразой: "Нет оснований не доверять инспектору". С этим распоряжением борются и юристы, и правозащитники, но пока что никаких надежд на исправление ситуации не просматривается.
Означает ли это, что разрешить ситуацию невозможно? Нет, не означает! Юриспруденция – это наука такой долгой, хитрой и бесчестной казуистики, когда определяющим фактором зачастую может оказаться второстепенный или третьестепенный факт, типа неправильного определения пункта нарушенных "Правил", неправильный порядок оформления, противоречие в формулировках и много еще таких нюансов, которые позволяют знающему человеку вынудить мирового судью вынести оправдательный вердикт даже вопреки своему желанию, либо провоцируют его на вынесение значительно более мягкого вердикта, нежели рассчитывает автоинспекция. Бывает, что собранные факты (фотографии, нормативы ГОСТ, данные измерений) начисто опровергают утверждения сотрудников ДПС и после ряда обжалований рано или поздно находится судья, который водителя оправдывает, а дело закрывает.
Кроме того, как ни странно, существуют еще и просто честные судьи, которые выносят решения по закону, а не согласно разнарядке.
Однако тут содержится очень серьезная проблема. Нормальный человек, который восемь часов в сутки проверяет настройку станков с числовым управлением, а в свободное время зубрит СНИПы на утепление, закупая материалы для дачи, вряд ли сможет в ответ на обвинение в превышении скорости сходу ответить что-то вроде: "Согласно ГОСТ Р 52289-2004 п. 5.1.6, следует, что на дорогах с числом полос более двух для движения в одном направлении должен быть установлен дублирующий знак "Ограничения скорости"; в том же ГОСТе п.5.4.22 говорится, что знаки "Ограничение максимальной скорости" не могут устанавливать скорость меньше чем на 20 км/ч по отношению к предшествующему участку". И потребовать оригинал сертификации радара согласно статьи 26.8. КоАП, поскольку статья 25.1 КоАП дает ему право знакомиться со всеми материалами дела сразу после возбуждения дела административного производства, срок которого исчисляется с момента составления протокола.
И уж тем более человек, попадающий в лапы ДПС не чаще двух-трех раз в год, причем по вполне очевидным реальным нарушениям, не может знать, кто из судей честен, кто пару лет назад сам был гаишником, а кому на все глубоко наплевать, и он штампует протоколы не читая.
Из всего вышесказанного напрашивается простой вывод: если вам грозит серьезное наказание вроде лишения прав – лучше не рисковать и доверить ведение дела профессиональному адвокату, который выжмет из правильно оформленных вами документов и аудиозаписи максимум возможного. Если вы рискуете только штрафом – можете попробовать отбиться сами, предварительно проконсультировавшись у друзей и в интернете.
3. Самый трудный случай – это когда сотрудники ДПС подбрасывают вам в машину наркотик или боеприпасы и вымогают деньги, угрожая длинным тюремным сроком.
Но это уже чистая уголовщина, к теме дорожного движения отношения не имеющая. Тут главное помнить:
– не трогайте руками никаких незнакомых предметов!
– при первой же возможности сообщите о случившемся родственникам или друзьям. В идеале: звоните сразу, как только поняли, что происходит что-то не то.
– постарайтесь сделать видезапись происходящего (поверните видеорегистратор на инспекторов, снимайте го действия на смартфон).
Как не попадаться инспектора?
Ну, самые простые способы встречаться с ними пореже это:
– не нарушать ПДД;
– не нарушать "Правил" хотя бы там, где патрули ДПС ловят нарушителей чаще всего;
– следить за предупреждающими сигналами встречных водителей (и предупреждать встречных самому);
– на незнакомой дороге следить за поведением других участников движения. Если все водители едут чинно и правильно несмотря на то, что дорожная обстановка допускает "шалости" – значит, вы находитесь на излюбленном инспекторами участке.
Как противодействовать фоторадарам?
Самый эффективный метод, само собой – не превышать скорость.
В прошлые годы хитрые водители заклеивали часть номера скотчем, но теперь лафа кончилась: штраф за использование "материалов, препятствующих или затрудняющих идентификацию" ныне составляет 5 тысяч рублей.
Кстати, вывешивание под стекло CD-дисков, покраска номеров бликующими красителями, закрывание их всякого рода сеточками и пленочками – разрешены. Просто потому, что против фоторадаров они не помогают.
Однако есть водители, органически не способные не давить "на газ" постоянно, и они придумывают всякие иные хитрости. Среди которых:
– установка номеров на подпружиненной пластинке, которая на высоких скоростях под напором потока встречного воздуха отклоняется и просто убирает номер из видимости!
– установка номеров на подвижной пластине, поворачивающейся по команде водителя. То есть: заметил радар, нажал кнопку. Нет радара – машина едет вся из себя правильная, с номерами. Методика хорошая против стационарных фоторадаров, о которых давно знаешь, и можешь убрать номер заранее, но вот радары подвижные водитель чаще всего замечает уже после того, как его "сфотографировали", и проку от устройства уже совсем не так много, как хотелось бы;
– еще существуют надвижные шторки и сеточки.
Однако уже сейчас идет разговор о добавлении в статью слова "устройства" – и все эти примочки в ближайшее время тоже окажутся вне закона.
Очень важно! Попавшись фоторадару – не поддавайтесь на предложения стоящего поблизости инспектора "решить вопрос" по поводу зафиксированного прибором нарушения. Никаких протоколов! Нарушение зафиксировано автоматическим прибором? Пусть присылают квитанцию о штрафе вместе с фотографией нарушения по почте!
Дешевле обойдется.
И, кстати: даже если вы "договоритесь" с ДПС – еще не факт, что потом вам не пришлют уведомления о нарушении по почте. Робот есть робот, откуда он знает про ваши "уговоры"? И придется раскошеливаться дважды.
Имеет ли право инспектор проверять техническое состояние автомобиля?
Юридически – да. Практически – нет. Ибо при техосмотре все параметры рабочих узлов машины проверяются на инструментальном стенде, коего у инспектора на дороге нет. А как без прибора понять, на 9 разрешенных градусов отклоняется ваш руль, или на запретные 11? Как узнать, обеспечивает стояночный тормоз удержание машины на уклоне в 15 градусов или в 17? Посему все, что по силам гаишнику – это уточнить "комплектность": аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки.
Правда, в ходе специально задуманных и подготовленных облав ситуация нередко неприятно меняется. Вот взяли в МВД, да и выдали патрульным нарядам устройства для измерения прозрачности стекол. И куда теперь денешься? Прибор есть? Сертификат на него есть? Спорить невозможно: протокол-штраф-устранение замечания.
Каким способом можно оказаться под судом по надуманному обвинению?
Достаточно просто. Нужно всего лишь следовать многочисленным советам из серии "как правильно общаться с инспектором ДПС?", которыми полны страницы интернета и газетные статьи. Там достаточно правильно рассказывается, что инспектор имеет право, что не имеет, какие права есть у вас, а какие обязанности у него. Однако если разговор с инспектором начинать фразой: "Я не покажу вам документов, поскольку вы не имели права меня останавливать" – то закончиться такая беседа может штрафстоянкой и пятнадцатью сутками ареста.
Недаром все статьи с подобными советами неизменно заканчиваются фразой: "Наше адвокатское агентство всегда готово оказать вам помощь в возврате водительского удостоверения, освобождении из-под ареста и возвращении вашего автомобиля"
Помните – инспектор тоже человек, он целый день на дороге, он устает, он часто вынужденно-корректно общается с омерзительной пьяной швалью, он должен заботиться о вашей безопасности, он тоже может ошибаться и тоже способен злиться.
Если вместо слов: "Не слышу имени и звания, говорите четче, назовите причину остановки, докажите, что имели на нее право, или документов не покажу" – вы выйдете из машины и произнесете спокойные слова: "Добрый день, инспектор! Что-то случилось? Меня уже года три не останавливали…", а также покажете документы, то и у гаишника не появится желание класть вас мордой в асфальт и составлять протокол о невыполнении законного требования сотрудника полиции. Увидит, что все в порядке, извинится и пожелает доброго пути.
В конце концов – на груди каждого из них есть бляха с личным номером. Если что-то пойдет не так – вы всегда можете запомнить или записать этот номер и подать жалобу на неправомерные действия сотрудника.
Очень важно! Сперва – выполнить незаконные, на ваш взгляд, требования полицейского, а уже потом – обжаловать.
Причем обжаловать письменно. И получить такой же письменный ответ о принятых мерах.
Зачем устраивать на дороге корриду, отводя себе на ней роль быка – если наказать обидевшего вас инспектора можно без малейшего ущерба?
Что нужно знать о бездорожье?
Автомобиль в наше время – это синоним слову "свобода". Благодаря ему человек в любой момент может отправиться не только на работу или в магазин, но и в дальнее путешествие, на природу, рыбалку, в дикие неизведанные места. Увы, машины в большинстве своем конструируются для использования на ровных гладких дорогах с твердым покрытием и в неизведанной глуши нередко застревают в первой же влажной ямке.
Как выбраться?
Реальных способов всего четыре:
1. Раскачка – простейший способ выбраться из ямы.
На механическом КПП исполняется так: убедившись, что выехать не удалось, вы отпускаете педаль сцепления, позволяете машине откатиться обратно в яму, а когда она достигает крайней точки движения назад и начинает снова скатываться вперед, вы резко отпускаете сцепление и давите на газ, добавляя к силе инерции мощность двигателя. Благодаря этому вам удастся проскочить вперед на большее расстояние – и откатываясь назад, вы накопите большую инерцию, к которой опять добавите немного мощности двигателя. После пяти-шести качков такого "маятника" вы сможете приобрести достаточный импульс, чтобы выскочить из ямы и помчаться вперед на хорошей скорости.
На АКПП такой фокус осуществить куда труднее, поскольку невозможно быстро разорвать связь ведущих колес с двигателем, чтобы использовать инерцию. Впрочем, попробовать раскачаться, сделав 2–3 попытки разогнаться назад-вперед, все равно стоит. Но не больше – чтобы не загубить коробку передач.
Зато АКПП позволяет водителю выйти из машины при включенной передаче и толкнуть ее сзади. Если для преодоления препятствия не хватает совсем маленького усилия – это поможет. Главное – успеть догнать оказавшуюся на свободе машину, пока она не нашла нового приключения, и прыгнуть обратно на руль.
Очень важно! В процессе раскачки буксующее колесо вырывает под собой яму и чем дальше, тем глубже закапывается, и тем труднее потом будет выбраться. Посему в данной методике главное – вовремя остановиться.
Правило "раскачки" действует и на рыхлом грунте, если вы застряли в песке или снегу. Разгоняясь вперед и назад, вы при этом пробиваете себе колею, по которой в конечном итоге удастся набрать достаточную скорость, чтобы вырваться на свободу.
2. Коврики
В машинах всегда есть резиновые коврики, которые подкладываются под ноги в салоны и на дно багажника для защиты от влаги и всякого рода грязи. Это очень эффективное средство – почти как гусеницы для танка. Если вынуть коврик и подсунуть под буксующее колесо, то в девяти случаях из десяти это помогает выскочить из ямы на свободу.
Водительский фольклор полон историями о том, как машины выезжали, выкладывая перед собой коврики километр за километром, из настоящих адских пучин. Фантастика, конечно – но звучит, как знак уважения к сей простенькой приспособе.
3. Домкрат
Если даже коврики не помогли добраться до хорошей дороги – берете штатный автомобильный домкрат (под него нужна широкая опора, чтобы не утонул в грязи!), поднимаете машину, вывешивая буксующее колесо в воздухе, наполняете яму под ним плотным сухим грунтом, ветками, тряпьем, лапником, хворостом, подкладываете доски… В общем – используете любой подручный материал, чтобы сделать место под колесом, а также некоторый участок грунта в той стороне, куда вы намерены ехать, твердым и хорошо проходимым. Теперь спокойно опускайте машину и выбирайтесь.
4. Буксир
Если вам не удалось выехать даже по накрытой ковриком хорошей дороге, сделанной под колесами благодаря домкрату – это значит, что случилась совсем беда и вы заехали куда-то не туда. Нужно "бежать за трактором" – искать машину, что вытащит вас из грязи на буксире.
Очень важно! Если вы не можете найти на своей машине, либо на машине-спасателе буксировочных крюков или проушин – цепляйте "буксир" за детали подвески. За кузовные элементы ленту или веревку крепить не стоит. Оторвет-с…
Вышеприведенные способы являются наиболее разумными с точки зрения затраты сил/эффективности. Однако, если у вас есть желание помучиться – то вот вам полный спектр таких водительских фантазий различной степени эффективности:
Вы можете через болты колесных гаек привернуть поверх ведущего колеса диск от запаски, обернуть вокруг него веревку, зацепиться за ближайшее дерево и ехать, используя диск как лебедку;
– наматывать веревку на балонные ключи, зацепленные на ведущее колесо, на колесные гайки;
– наматывать веревку на само ведущее колесо, зацепившись за один из вырезов на колесном диске, а затем выведя веревку поверх протектора;
– зацепиться тросом за дерево и скручивать его в жгут, уменьшая длину и вытягивая машину;
– взять лом, кол или лопату и в процессе раскачивания втыкать их в землю, удерживая машину в приподнятом над ямой состоянии.
Увы, все "хитрые и ловкие методики", с одной стороны, в конечном итоге оказываются не меньшим "геморроем", чем поход за трактором, а с другой – требуют для себя дополнительных приспособлений, вроде лома, особых болтов и той же длинной веревки, которые нужно заранее, на всякий случай, взять с собой. Штатная автомобильная буксировочная лента не настолько длинна, чтобы затевать с нею всякого рода хитрые эксперименты.
Однако, если вы настолько догадливы, что хотите приготовиться к возможной пробуксовке: купите лебедку! Они в наше время недороги, широко доступны и занимают совсем мало места.
Ну, а домкрат на непредвиденный случай – он всегда есть у каждого.
Очень важно! Собираясь выехать на опасно рыхлый грунт, есть смысл примерно наполовину приспустить все колеса – при этом увеличивается площадь опоры покрышек о грунт и увеличивается проходимость. (Однако следует помнить, что на слишком слабо накачанных колесах можно запросто сорвать покрышку с посадочного места).
Кроме того:
– если уж вы начали движение по плохой, размякшей дороге, следует стиснуть зубы и продолжать гнать машину, несмотря на удары в подвеску и летящую грязь, пока опасный участок не будет преодолен до конца. Если вы чего-то испугаетесь и остановитесь – стронуться потом, возможно, уже не получится;
– при движении по размокшей проселочной дороге, залитой водой, следует придерживаться колеи, не стараться выскочить из нее на выступающий посередине уступ и поднятые края дороги. Колея в таких местах чаще всего хорошо накатана, утрамбована, плохо размокает. Там для колес есть более-менее надежная опора. А вот рыхлый грунт по сторонам скорее всего размок, и в нем можно запросто забуксовать;
– когда выбираете, каким образом ехать по разбитой сухой дороге, старайтесь проложить путь таким образом, чтобы под днище попадали ямы и выбоины, а под колеса – кочки и холмики. Таким образом вы избавитесь от риска "сесть на брюхо". Что, кстати, чревато не только пробуксовкой, но и отрывом каких-либо расположенных снизу деталей. В первую очередь – глушителя;
– если предстоит долго выбираться по плохой дороге, можно снять ведущие колеса, обмотать диск и покрышку какими-нибудь веревками и вернуть на место. Торчащие поверх покрышек веревки, точно так же, как цепи противоскольжения, будут имитировать на шоссейных покрышках развитые грунтозацепы.
Очень важно! Последний способ применим только на мостах с барабанными тормозами! На дисковых есть опасность зацепиться витком веревки за суппорт!
Как поступить, если у вас шоссейная машина, а вам время от времени нужно влезть на ней в грязь?
Например, если вам нужно преодолеть после хорошей дороги километр распутицы, или пару раз за лето добраться на пикник по лесным тропам, а потом раза три слазить в глухомань зимой? Можно ли на некоторое короткое время превратить обычную малолитражку в мини-супер-гипер-джип?
Да легко!
Как и большинство проблем, эта задача решается, если не ломать над ней голову постфактум, а позаботиться о вопросе заблаговременно. Если вам время от времени приходится одолевать бездорожье – купите цепи противоскольжения. Цена вопроса не бог весть как велика!
Цепи или браслеты противоскольжения де-факто сделают вашу резину супергрязевой, поскольку по всем параметрам грязевую резину превосходят. Цепи в качестве зубцов выше и прочнее резиновых, не замасливаются, не забиваются грязью, дробят лед и роют грунт не хуже лопаты. С ними вы сможете пролезть везде, где только позволит клиренс вашей машины! Главное условие – не "сесть на брюхо".
Очень важно! Надев цепь или браслеты противоскольжения – произведите их повторную затяжку после проезда 40–50 метров. За несколько оборотов колеса цепи "сядут на место" и слегка ослабнут. Езда на ослабленной цепи – путь к повреждениям машины (узлов подвески или арки колес).
И не разгоняйтесь на цепях до скоростей выше 30 км/час! Лучше вообще снимать их сразу, едва только доберетесь до твердого покрытия.
Очень важно! Если вам все-таки приходится хотя бы изредка ездить через неудобья – обязательно установите защиту картера!
Картер – это такое место в двигателе, где в очень уязвимом месте очень тонкий и хрупкий металл защищает очень нужное для работы моторное масло. Одна пробоина – масло окажется на дороге, а вы окажетесь без двигателя. При поездках по местам, где из-под колес летят камни, где в глубинах очередной лужи может встретиться злобный валун – защита картера становится задачей очень и очень важной, а между лужами – торчащие из земли пеньки, коряги или банальный валежник, способный подпрыгнуть при наезде на него колеса, безопасность как поддона двигателя, так и всего моторного отсека вообще выходит на первое место.
Следующим по важности нужно защищать топливный бак, следующим – узлы подвески, следующим выводить на крышу воздухозаборник, следующим…
В общем, если двигаться по этому пути дальше – проще сразу купить рессорный джип, а потому остановимся все-таки на защите картера. На плохих дорогах и в снегу – она действительно нужна. На хороших дорогах – просто полезна.
Очень важно! Если, забравшись на бездорожье, вы вовремя поняли, что дальше вам лучше не надо – разворачивайтесь так, чтобы ведущие колеса оставались на тропе. Они смогут вытащить вас обратно на дорогу даже в том случае, если ведомые колеса при повороте провалились в какую-нибудь грязь. То есть, если ведущие колеса передние – в месте расширения скатывайтесь с дороги багажником, а если задние – капотом.
Однако, помимо штатного средства повышения проходимости, народная смекалка изобрела еще и огромное количество доморощенных:
– Прежде всего это усовершенствованный "коврик": кусок мелкой железной сетки, который можно бросить в топкой болотине под колеса вместо резинового. Сетка дает куда лучшее сцепление, а кроме того – вместо куцых ковриков ее можно отмотать сразу метра два, или просто сколько есть. Ну и места в скрученном виде она на багажнике (на крыше) много не займет;
– кусок старого ковролина с пришитой к нему лентой или веревкой – тоже надежное подспорье. Его можно не просто бросить под колеса, но и закрепить за какое-нибудь дерево чтобы в совсем уж склизкой жиже не затягивало под колесо;
– это специальные прочные "мостки", возимые на багажнике на крыше. Например: каркас из уголков, один уголок по диагонали для прочности, сверху – перфорированный железный лист. Либо два уголка, и арматурные прутки от одного к другому. Подобных щитов должно быть минимум два, максимум – четыре. Служат для преодоления канав, а также особо сложных болотистых участков.
Впрочем, все эти технологии выходят уже достаточно далеко за пределы "простеньких подручных средств", и вряд ли интересны начинающему автовладельцу.

(с) Александр Прозоров - Учебник начинающего автовладельца
Назад к содержимому